🐺 Toyota Avensis T27 1.8 Test

Posted October 11, 2021. I stall my T27 2010 Avensis on average 3 times a week and also did the same with my previous T25 2006 Avensis. I accelerate normally from a stand-still and as I initially press the accelerator, there seems to be a delay, the revs dropping momentarily before they start to increase.

"Czy na pewno potrzebuje pan takiego auta? Nie, ale chcę je mieć." - z Avensisem którego dostaliśmy do testu jest trochę jak, w tej rekalmie. Czy komuś jest potrzebne takie auto we flocie? Chyba nie, ale na pewno każdy chciałby je mieć. Piotr Stuszewski "Takie", a nie "to" Nie chodzi mi tutaj o Avensisa jako takiego, ponieważ jest to bardzo ciekawe auto flotowe. Po pierwsze – bo to Toyota, która jest sprawdzoną i zaufaną marką flotową. Po drugie – bo sam Avensis też jest fajny, zwłaszcza jeśli mówimy o kombi. Eleganckie auto, duża przestrzeń bagażowa, wysoka jakość wykończenia, przyjemne w prowadzeniu. Inżynierowie zastosowali zasadę, która jest doskonale znaną receptą na idealne auto flotowe – nie szukali udziwnień, tylko wyeliminowali wady. Więc nie chodzi mi o Avensisa jako takiego, ale o TEGO Avensisa, dostarczonego do Długodystansowego Testu Flotowego. A ten Avensis to nic innego, jak: benzynowy silnik (147 KM), automatyczna skrzynia biegów Multidrive S, wnętrze w beżowej skórze, wersja wyposażenia "full wypas" z dotykowym ekaranem, kamerą cofania, nawigacją itd. Cena w salonie – około 110 tyś. zł. Czy to dużo, czy mało za to auto, nie będę w tym momencie oceniał, trzeba jednak powiedzieć sobie szczerze: wątpię żeby ktoś kupował auta do floty w takiej wersji. O ile silnik benzynowy może jeszcze tak (wszyscy wróżą, że niedługo jazda dieslem przestanie się opłacać), automatyczną skrzynię też można rozważyć (przynajmniej nie zepsuje i nie spali sprzęgła), to kto zafunduje pracownikowi 7-mio calowy ekran dotykowy i nawigację za 6500 zł? Może ktoś, komu na tym pracowniku zależy. Chcę go mieć! I jak to w życiu – co się nie podoba temu który będzie płacił, podoba sie temu, który będzie jeździł. Ja bym chciał mieć takie służbowe auto. Powiem więcej – przyciągnęłoby mnie do firmy, jak magnes. Jazda tym samochodem to naprawdę duża przyjemność: przede wszystkim komfort i wygoda - beżowa skóra daje poczucie luksusu, auto jest bardzo ładne zarówno z zewnątrz jak i wewnątrz. Zmieniona praca zawieszenia zasługuje na najwyższe uznanie. Ale też przyjemność z jazdy – przeszło stuczterdziesto konny silnik daje temu autu bardzo przyzwoitą dynamikę, skrzynia (siedmio stopniowa!) pracuje płynnie i przyjemnie, a jeśli coś w jej pracy chcemy poprawić – mamy przy kierownicy łopatki do manualnej zmiany biegów (możemy też manualnie zmieniać lewarkiem – jeśli ktoś woli). Słowem – czysta radość z jazdy. Można jeszcze wspomnieć o porządnym systemie audio, nawigacji, kamerze cofania, czegóż więcej chcieć? Tylko fleet managera, który kupi nam taki samochód. Do czego można się przyczepić? Zawsze coś się znajdzie. Na chwilę więc przerywam pianie z zachwytu i poszukam wad. Pierwsze, co zaraz po usadowieniu się w fotelu mnie rozczarowało, to słaba regulacja ustawienia kolumny kierownicy – oczywiście można ją przesuwać w dwóch płaszczyznach: góra-dół i przód-tył, ale jej wysunięcie w przód jest na tyle słabe, że dla tak długonogiej osoby jak ja (a znam bardziej długonogie np. mój redaktor naczelny) jest to za mało. Szczegół, ale jednak. Usadowiłem się wreszcie, ruszam i... Jakoś strasznie długo ta skrzynia ciągnie biegi dopóki silnik sie nie zagrzeje. Domyślam się, że istnieje jakiś powód dla którego tak się dzieje, mnie jednak uczono że zimnego silnika nie wkręcamy na zbyt wysokie obroty, tymczasem Avensis robi odwrotnie. Wydało mi się to niepokojące, ale szczęśliwie mam łopatki do manualnej zmiany biegów. No i ostatnia rzecz: spalanie. Jest większe niż spodziewałbym się po wolnossącym Przy spokojnej jeździe po mieście nie chciało zejść poniżej 11 litrów, w trasie – udawało się zbić poniżej 9. Muszę przyznać że czas kiedy jeździłem tym autem, to akurat mrozy dochodzące do -20 C, co może być jakimś wytłumaczniem, ale wskazania komputera pokładowego i tak mnie zaniepokoiły. Podsumowując Bardz fajne auto, duża przyjemność z jazdy, praktyczne. Spory, dobrze zagospodarowany bagażnik, dużo miejsca z tyłu, ogólnie – mało zastrzeżeń. Czy jednak taki samochód będzie się sprzedawał do flot? Możliwe,ale tak naprawdę, dla właściwej oceny modelu trzeba by przejechać się jakąś bardziej flotową wersją – a więc mimo wszystko w dieslu, z manualną skrzynią biegów, trochę gorzej wyposażoną. Chociaż, gdybym otrzymał taka służbówkę, zapewne zostałbym pracownikiem roku. Czy fleet managerowie i nasi jurorzy potwierdzą tę opinię, zobaczymy już wkrótce. Pierwsze nieoficjalne informacje, które udało nam się uzyskać są takie, że po okresie tygodnia, Toyotę trzeba było zabierać jurorowi siłą, bo nie chciał jej oddać.

Vagy én égtem ki, vagy a kocsi tényleg hibátlan. Látványosabb és kifinomultabb pofát kapott a magyar piacon is népszerű Toyota Avensis, amelynek kombi kivitele izgalmas, sportos családi- és magabiztos, erőt sugárzó cégautó. Ezzel a Toyotával az ügyvezető is elégedett lesz. A melós pedig csak álmodik róla. 9,95 millió

Toyota Avensis nigdy nie szokowała nowymi technologiami i designem. Z drugiej strony, w świadomości kierowców zapisała się jako auto, na którym zawsze można polegać. W Motofaktach sprawdzamy, które wersje Avensisa ostatniej generacji są godne Toyota Toyota Avensis nigdy nie szokowała nowymi technologiami i designem. Z drugiej strony, w świadomości kierowców zapisała się jako auto, na którym zawsze można polegać. W Motofaktach sprawdzamy, które wersje Avensisa ostatniej generacji są godne Cariny E została wprowadzona na rynek w 1997 roku. Druga generacja modelu została zaprezentowana 6 lat później, a trzecia - w 2009 roku. W czasie 9-letniego okresu produkcji, auto przeszło dwa liftingi - w 2011 i 2015 roku. Samochód był produkowany z brytyjskiej fabryce Toyoty w Burnaston. Avensis trzeciej generacji powstawał w dwóch wersjach nadwozia - sedan i kombi. Zrezygnowano z liftbacka oferowanego w poprzednich generacjach. Produkcję modelu zakończono w 2018 roku. Avensis nie doczekał się bezpośredniego następcy. W portfolio Toyoty jego miejsce zajęła Camry (sedan) i Corolla (kombi).Toyota Avensis III. Nadwozie/wnętrzeToyota Avensis nigdy nie szokowała nowymi technologiami i designem. Z drugiej strony, w świadomości kierowców zapisała się jako auto, na którym zawsze można polegać. W Motofaktach sprawdzamy, które wersje Avensisa ostatniej generacji są godne ToyotaW swoim czasie, Avensis pełnił rolę flagowej limuzyny Toyoty. Sylwetka auta jest dość prosta, ale nie można odmówić jej elegancji. Pierwszy lifting delikatnie zmienił wygląd atrapy chłodnicy oraz przednich i tylnych lamp. We wnętrzu zagościł nowy system multimedialny Toyota Touch. Większe modyfikacje przyszły wraz z drugim liftingiem, kiedy to stylistyka przodu auta została dopasowana do innych modeli. Najbardziej przypomina RAV4. Auto otrzymało LED-owe światła, przestylizowano wygląd wnętrza i poprawiono jakość materiałów niewielki rozstaw osi sprawia, że Avensis nie jest mistrzem przestronności w swojej klasie. Główne zastrzeżenia dotyczą szerokości wnętrza w drugim rzędzie siedzeń oraz przeciętnej ilości miejsca na głowę w odmianie sedan. Kombi pod tym względem wypada znacznie lepiej. Plusem jest za to płaska podłoga pozbawiona tunelu środkowego. Reliktem czasów minionych są duże zawiasy wnikające do bagażnika sedana. Kufer kombi można opisywać w samych superlatywach. Jest duży (545 l), ma regularny kształt, a system szyn utrzymuje mniejszy bagaż w ryzach. Jakość wykonania jest odległa temu, co proponują producenci marek premium. Z drugiej strony wszystko jest zmontowane porządnie i rzadko kiedy coś auto? Kliknij i sprawdź historię pojazduZdecydowanie najlepiej są wykonane egzemplarze wyprodukowane po 2015 roku. Większość samochodów z rynku wtórnego ma bogate wyposażenie. Do najczęściej spotykanych jego elementów należy automatyczna klimatyzacja, reflektory ksenonowe (LED po 2 liftingu), czujniki parkowania, nawigacja. Rzadziej trafia się dach panoramiczny i skórzana tapicerka. Użytkownicy rzadko wskazują na typowe usterki. Zastrzeżenia dotyczą łuszczącej się gałki manualnej skrzyni biegów i niskiej jakość powłoki lakierniczej. Niektórym użytkownikom samoistnie pękła przednia Avensis III. Napęd/podwozieToyota Avensis nigdy nie szokowała nowymi technologiami i designem. Z drugiej strony, w świadomości kierowców zapisała się jako auto, na którym zawsze można polegać. W Motofaktach sprawdzamy, które wersje Avensisa ostatniej generacji są godne ToyotaPod maski Avensisa III trafiały trzy silniki benzynowe. Miały pojemność i l. Żaden z nich nie zapewnia pojazdowi sportowych osiągów, ale bezsprzecznie mają inne zalety. Czas pokazał, że jednostki te są niezawodne, a problemy z nadmierną konsumpcją oleju silnikowego, znane z poprzednich generacji auta, znacznie się zmniejszyły. Pośredni wtrysk paliwa i hydrauliczna kompensacja luzu zaworowego ułatwiają montaż instalacji LPG, z czego chętnie korzystają użytkownicy. Wszystkie benzyniaki są wyposażone w system zmiennych faz rozrządu Valvematic. Nie sprawia on problemów. Brak turbodoładowania ogranicza elastyczność w trasie, dlatego do pokonywania długich, autostradowych odległości lepiej sprawdzi się któryś z motorów 2015 roku silniki te były autorskimi konstrukcjami Toyoty. Mimo, że rodzina jednostek AD słynie z problemów z erodującym blokiem, to w Avensisie usterka nie występuje nadzwyczaj często. Zdarzają się za to problemy z filtrem DPF. Tym częściej, im więcej jeździmy po mieście. Problemy głownie dotyczą aut z początkowego okresu produkcji. Pochwały należą się za wysoką trwałość turbosprężarek i wtryskiwaczy. Od 2015 roku do Avensisa montowano diesle produkcji BMW. Pochodziły z rodziny N47. Mimo, że popularne są doniesienia o problemach z rozrządem, to w Toyocie póki co o nich nie słychać. Kluczem do bezproblemowej eksploatacji są regularne wymiany oleju. Nie warto przekraczać fabrycznie zalecanych interwałów 15 tys. km. Manualne skrzynie biegów czasem haczą. Popularne były wersje z bezstopniową skrzynią CVT, nazwaną Multidrive S. Z jednej strony przekładnia owa zapewnia bajeczną wręcz płynność jazdy. Z drugiej zaś może denerwować wyciem silnika podczas gwałtownego przyspieszania. Do takiej charakterystyki pracy da się jednak przyzwyczaić po kilku dniach jazdy, więc skreślanie z góry Multidrive S jest niecelowe. Zawieszenie auta nie sprawia większych problemów. Z przodu pracują kolumny McPhersona, z tyłu zaś mamy konstrukcję wielowahaczową. Newralgicznym punktem podwozia jest elektryczny hamulec ręczny. Problem dotyczy modułu, do którego dostaje się wilgoć, a na tablicy przyrządów pokazuje się komunikat o usterce Avensis III. Sytuacja rynkowaToyota Avensis nigdy nie szokowała nowymi technologiami i designem. Z drugiej strony, w świadomości kierowców zapisała się jako auto, na którym zawsze można polegać. W Motofaktach sprawdzamy, które wersje Avensisa ostatniej generacji są godne ToyotaPrawie 1500 ofert sprzedaży najlepiej pokazuje, jak wysoka jest popularność Avensisa wśród polskich kierowców. Nie brakuje egzemplarzy z przebiegami powyżej 300 tys. km, a znaleziony przez nas rekordzista ma na liczniku 504 tys. km. Mimo to, auto na zdjęciach wygląda dobrze, a wnętrze nie zdradza tak dużego przebiegu. 2/3 wystawionych aut pochodzi z polskich salonów sprzedaży. Najtańsze samochody kosztują ok. 20 tys. zł. Mają 250-350 tys. km przebiegu i pochodzą z początku produkcji. Przeznaczając na auto od 40 tys. zł wzwyż można rozglądać się za egzemplarzem wyprodukowanym po 2015 r. Najdroższe Avensisy kosztują ok. 90 tys. zł, pochodzą z końca produkcji i mają przebiegi 20-40 tys. Avensis III. PodsumowanieAvensis w żadnej z kategorii nie bryluje, ale jako całość jest dopracowanym autem, na którym można polegać. Dobra opinia o tym modelu nie wzięła się znikąd - zdecydowana większość użytkowników jest zadowolona ze swoich Avensisów. Wiele z nich było i jest eksploatowanych bardzo intensywnie. Bogata i zróżnicowana oferta rynkowa pozwala mieć nadzieję na to, że znalezienie egzemplarza dla siebie nie będzie dużym ogólna trwałość; przestronne wnętrze i bagażnik (zwłaszcza kombi); bogate wyposażenie większości egzemplarzy. WADY:delikatny lakier; problematyczny elektryczny hamulec ręczny. Opinie użytkownikówPrzejechałem Toyota Avensis 240 tys. bezawaryjnie ( słownie: dwieście czterdzieści tysięcy) ! Jedyna wymiana były tylne amortyzatory i tylko serwis. Wcześniej jeździłem niemieckimi autami: Mercedes ML-SUV, Mercedes klasa E i VW Passat. Nie chce nawet słyszeć o niemieckich autach po 5 latach użytkowania japończyka. Auto jest po to aby jeździć , a nie stać w warsztacie naprawiane. Komfort Toyoty duży, auto jest bardzo ciche. Na postoju trudno rozpoznać, czy auto chodzi...czy jest wyłączone. Do 60km -70km ma się uczucie jakby się jechało elektrykiem. Wysoki komfort Guid RobertSilnik bardzo dobry. spalanie mieszane-7,8l /100, Mam 5 lat - bezawaryjny. Mało precyzyjna manualna skrzynia biegуw, słabe fotele, słaba tapicerka, słabe fabryczne radio i słabe oświetlenie .Poza tym ok. Ogólna ocena 7/10. chcieć więcej? Nie psuje się, serwis tani jak na toyotę. Prowadzenie tylko mało precyzyjne ale to nie wyścigówka. Komfortowy i solidny wyglądRobert MDuży plus za bezawaryjność. Silnik mógłby być bardziej elastyczny, żeby poczuć przyspieszenie trzeba motor wkręcić na obroty pow. 4000. Przy spokojnej jeździe małe spalanie (nawet poniżej 6l/100). Zawieszenie moim zdaniem zestrojone idealnie (choć dla mnie mogłoby być nawet bardziej miękkie). Auto godne polecenia dla nie wymagających sportowych osiągуw i ceniących bezawaryjność - co wiąże się z niskimi kosztami utrzymania. Wymiany w moim przypadku to tylko sprawy eksploatacyjne (oleje, filtry, klocki hamulcowe, gumki wycieraczek).maxxToyota Avensis III. Podstawowe dane techniczne: SilnikPojemnośćskokowa[cm³]Kod silnikaMoc maksymalna[KM] (kW) przy obr/minMaks. momentobrotowy [Nm]przy obr/minPrzyspieszenie 0-100 km/h [s]Prędkość maksymalna [km/h]Lata produkcjiSilniki benzynowe: Valvematic15981ZR-FAE132 (97)/ 6400160/ 440010, - Valvematic17982ZR-FAE147 (108)/ 6400180/ 44009, - Valvematic19873ZR-FAE152 (112)/ 6200196/ 40009, - wysokoprężne: D-4D15981WW112 (82)/ 4000270/ 1750 - 225011, – D-4D19981AD-FTV124 (91)/ 3600310/ 1600 - 24009, – D-4D19981AD-FTV126 (93)/ 3600310/ 1800 - 24009, – D-4D19952WW143 (105)/ 4000320/ 1750 - 22509, – D-4D22312AD-FTV150 (110)/ 3600340/ 2000 - 28008, – D-4D22312AD-FHV177 (130)/ 3600400/ 2000 - 28008, – Zobacz także: Tak prezentuje się nowy model Skody Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera

Do not re-use the bearing assembly of your TOYOTA Avensis III Saloon (T27) car. The wheel hub bearing replacement procedure is identical for both wheels on the same axle. Please note: all work on the car – TOYOTA Avensis III Saloon (T27) – should be done with the engine switched off. Replacement: wheel bearing – TOYOTA Avensis III Saloon

 Data sheet Brand Toyota Model Avensis Year of production 2008 Year of production 2009 Year of production 2010 Year of production 2011 Year of production 2012 Year of production 2013 Year of production 2014 Language Polish Reference: infocars_788 Specific References Toyota Avensis T27 wersja z lat 2009 - 2014silniki występujące w instrukcji :benzyna , , , Description Review Toyota Avensis T27 wersja z lat 2009 - 2014 silniki występujące w instrukcji : benzyna , , diesel , sedan kombi Stan - nowy Strony - 690 Język - polski Edycja - 2011 Okładka - kolor Środek - czarno biały Papier - kreda mat A5 148x210 Instrukcja obsługi auta zawiera wszystkie wersje wyposażenia oraz przydatne informacje jak sprawnie i bezpiecznie użytkować pojazd lampki kontrolne, otwieranie i zamykanie-oświetlenie i widoczność, fotele, schowki, ogrzewanie, wentylacja, klimatyzacja-jazda, wskazówki eksploatacyjne, konserwacja pojazdu-poziomy płynów, sprawdzanie i uzupełnianie, czynności awaryjne, wymiana kół, bezpieczniki, wymiana żarówek-dane techniczne... oraz wiele wiele innych rzeczy, które dają poczucie bezpieczeństwa oraz komfortu prawo nakłada na sprzedawcę obowiązek dołączania instrukcji obsługi auta w języku polskim do . Instrukcja obsługi auta jest nowa i w języku polskim. Kontakt telefoniczny cały tydzień - xxxxxxx Data sheet Brand Toyota Model Avensis Year of production 2008 Year of production 2009 Year of production 2010 Year of production 2011 Year of production 2012 Year of production 2013 Year of production 2014 Language Polish Reference: infocars_788 Specific References Customers who bought this product also bought: BMW Nawigacja Professional E65 E87 E53 Instrukcja Availability: Nawigacja Bmw Professionalwystępująca w modelach:E53 E60 E65 E39 E83 Stan - nowyStrony - 112Język - polskiEdycja - 2003Okładka - kolorŚrodek - wersja czarno białaPapier - kreda mat A5 210x148 Volkswagen VW Golf Plus 2008-13 Instrukcja Obsługi Availability: Volkswagen Golf VI wersja z lat 2008 - 2013GOLF , GOLF GTI , GOLF GTD , GOLF PLUSsilniki benzynowe59 kw, 75 kw,77 kw, 118 kw,110 kw, 125 kwsilniki diesla66 kw, 77 kw, 81 kw , 100 kw, 103 kw BMW Niemiecka Czysta Książka Serwisowa od 2008 Availability: Książka serwisowa BMW wszystkie modeleprodukowane od 2008 na terenie europy oryginalna edycja wielojęzykowaStan - nowyStrony - 26Język - wieleEdycja - brak datyOkładka - czarno białaśrodek - czarno białypapier - kreda mat Mercedes Sprinter 2005-2012 color Instrukcja Obsługi Availability: Mercedes Sprinter 2005 - 2012Opisywane modele w tej instrukcji to209 CDI, 309 CDI, 509 CDI,211 CDI, 311 CDI, 411 CDI, 511 CDI,215 CDI, 315 CDI, 415 CDI, 515 CDI218 CDI, 318 CDI, 418 CDI, 518 CDI224, 324, 424, 524 Toyota Avensis T27 wersja z lat 2009 - 2014silniki występujące w instrukcji :benzyna , , ,

Posted October 20, 2015. Devon Aygo said this a couple of years ago in response to a query about "Brian's car": Two faults are known to exist on models fitted with the 2.0 & 2.2ltr AD engines: * Head gasket failure, this was counter measured in Feb 2007. * Excessive oil consumption counter measured in mid 2009.

^{Toyota Avensis T27 Sedan Valvematic Multidrive S (2015-2018) Ocena odwiedzających 0 Brak ocen Specyfikacja techniczna nadwozia Przestrzeń pasażerska Liczba drzwi:4 Układ drzwi:2+2 Liczba miejsc:5 Układ miejsc:2+3 Wymiary zewnętrzne Długość:4750 mm Szerokość:1810 mm Wysokość:1480 mm Rozstaw osi:2700 mm Zwis przedni:1020 mm Zwis tylny:1030 mm Bagażnik Pojemność bagażnika min/max:509 l. Specyfikacja techniczna Valvematic Multidrive S Silnik Paliwo:benzyna Układ i liczba cylindrów:R 4 Średnica cylindra: mm Skok tłoka: mm Pojemność skokowa:1798 cm3 Stopień sprężania: :1 Liczba zaworów na cylinder:4 Liczba zaworów:16 Moc maksymalna:147 KM (105 kW) / 6400 obr./min. Maksymalny moment obrotowy:180 NM / 4000 obr./min. Sposób zasilania:wtrysk wielopunktowy Rozrząd:16-zaworowy DOHC, Valvema Układ napędowy Skrzynia biegów:bezstopniowa automatyczna Napęd:FWD Zawieszenie i układ hamulcowy Zawieszenie przód:kolumny MacPhersona Zawieszenie tył:podwójny wahacz Hamulce przód:Tarczowe wentylowane Hamulce tył:Tarczowe Masy Masa własna:1405 kg Masa całkowita:2020 kg DMC przyczepy z hamulcem:1500 kg :Ten pojazd z przyczepą może wymagać użytkowania systemu ViaToll na drogach krajowych i autostradach w Polsce! DMC zestawu: 3520 kg DMC przyczepy bez hamulca:500 kg Dane eksploatacyjne Poj. zbiornika paliwa:60 l Zużycie paliwa (NEDC) Katalogowe spalanie - miasto (NEDC):8 l/100km Katalogowe spalanie - trasa (NEDC): l/100km Katalogowe spalanie - cykl mieszany (NEDC): l/100km Emisja CO2 (NEDC):138 g/100km Klasa emisji:EURO 6 Osiągi Prędkość maksymalna:200 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h: s. Przyspieszenie 0-100 km/h: s. Stosunek masy do mocy: kg/KM Podane dane techniczne są publikowane wyłącznie w celach informacyjnych. Redakcja serwisu dokłada wszelkich starań by prezentowane dane techniczne były zgodne ze stanem faktycznym i nie ponosi odpowiedzialności za powstałe błędy w czasie wprowadzania tych danych. Dane techniczne są zazwyczaj wartościami uśrednionymi i najczęściej dotyczą pojazdów z wyposażeniem standardowym. W niektórych wersjach i konfiguracjach wyposażenia mogą one się różnić. Informacje w dokumentach technicznych pojazdu mają pierwszeństwo przed informacjami opublikowanymi na tej stronie.}

【HUIPPUTARJOUS 】⚡️ Tilaa TOYOTA Avensis III Sedan (T27) 1.8 (ZRT271_) 147 hv Iskunvaimentimet helposti AUTODOC sivustolta Nopeat toimitukset ja edulliset hinnat Tutustu nyt itse

Toyota Avensis T27 Sedan (2015-2018) Ocena odwiedzających 0 Brak ocen Specyfikacja techniczna nadwozia Przestrzeń pasażerska Liczba drzwi:4 Układ drzwi:2+2 Liczba miejsc:5 Układ miejsc:2+3 Wymiary zewnętrzne Długość:4750 mm Szerokość:1810 mm Wysokość:1480 mm Rozstaw osi:2700 mm Zwis przedni:1020 mm Zwis tylny:1030 mm Bagażnik Pojemność bagażnika min/max:509 l. Podane dane techniczne są publikowane wyłącznie w celach informacyjnych. Redakcja serwisu dokłada wszelkich starań by prezentowane dane techniczne były zgodne ze stanem faktycznym i nie ponosi odpowiedzialności za powstałe błędy w czasie wprowadzania tych danych. Dane techniczne są zazwyczaj wartościami uśrednionymi i najczęściej dotyczą pojazdów z wyposażeniem standardowym. W niektórych wersjach i konfiguracjach wyposażenia mogą one się różnić. Informacje w dokumentach technicznych pojazdu mają pierwszeństwo przed informacjami opublikowanymi na tej stronie. NDph.

7gff81s1nx.pages.dev/364

7gff81s1nx.pages.dev/262

7gff81s1nx.pages.dev/51

7gff81s1nx.pages.dev/376

7gff81s1nx.pages.dev/123

7gff81s1nx.pages.dev/364

7gff81s1nx.pages.dev/58

7gff81s1nx.pages.dev/153

toyota avensis t27 1.8 test